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华人运通:新能源车+车联网+智慧城除PK10正规投


发布时间:2018-11-25 10:00    来源:未知    阅读次数:()

  新能源汽车对大家来说可能已经不是一个陌生的词语,不论是特斯拉、蔚来、乐视汽车,乃至前几天刷屏的“理想智造”等这些不断涌出的新能源车企,多少会让消费者产生审美疲劳。并且新兴造车企业即使是强如特斯拉依旧陷入产能问题,像蔚来的产品也明显没有传统车企的成熟,更不要说远在天边的乐视汽车了。正当大部分人对新兴新能源车企普遍看低的情况下,昨晚,一个低调地成立于去年的新品牌——华人运通,却高调地宣布了它的入局......

  首先要搞清楚,华人运通是谁建立的。从资料可以知华人运通主要的创始人叫丁磊(不是网易的丁石石石),1988年复旦大学物理学硕士毕业便在上汽集团工作,曾任上汽集团副总裁、上汽通用总经理,上海张江高科园区负责人、浦东新区副区长、乐视汽车副董事长及中国及亚太区 CEO ,去年因身体健康问题从乐视汽车卸任,然后回到上海,成了华人运通。一个政商两界都涉足过的人,选择从乐视汽车离职后再成立一个新的汽车品牌,勇气可嘉。

  其次还拥有曾任通用中国首席执行官、上汽集团执行副总裁、克莱斯勒亚洲业务首席执行官、观致汽车CEO的墨斐;曾任宝沃汽车德国总部全球董事兼中国区执行副总裁的陈威旭;先后在福特、捷豹路虎负责整车规划及产品开发,曾成为“捷豹I-Pace赛车版之父”的马克·斯坦顿等等。如此多大佬云集,算是这个品牌最好的背书吧。

  所以按照发布会所说,华人运通并非一个单纯的汽车企业,反而是一个相对中立的创新型出行科技公司。主要以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局,未来旗下主要拥有全新智能汽车的开发与制造;车辆、充电网络及能源的共享;车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术;支持智捷交通的延伸;参与智慧城市的开发和构建五个业务。

  而在构建以上的所有业务,都离不开最基础的组成单位——智能车辆,就像人身体的细胞一样,车辆就是细胞,最终的智慧城市交通就是整个身体。所以华人运通打算以超体智能架构HOA(Human Oriented Architecture)、引人共鸣的设计理念HOD(Human Oriented Design)、以人为本的整车开发技术HOV(Human Oriented Vehicle)这三个理念来进行车辆的生产与构造。PK10正规投注网站

  其中超体智能架构HOA,由开放的车辆电子平台VEA( Vehicle Electronics Architecture)、道路监测平台RSA(Road Sensory Architecture)和城市数据平台CDA(City Data Architecture)三部分组成,目的是把车、交通、城市作为一个统一的整体进行架构体系的设计。也就是常说的车联网,网连路,网连城,最终达到信息互通,交通效率最大化。

  在人性设计理念HOD下,目前概念车拥有三个所谓的黑科技,分别是全球首创的气流导正管理系统A.F.I.R.M (Air Flow Integration and Reclamation ManagementSystem)——车身造型与空气动力学相结合、全球首个超现实沉浸座舱系统E.A.S.E. (Electronic Advanced Surreal Environment System)——车内拥有尺寸巨大的多曲面屏,能够以图像的方式展示车外视觉或模拟虚拟、线控可变位转向系统RE.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System)——采用线控驾驶科技,其方向盘可以转换移动至车内任意座位,使车内三人都可以驾驶车辆。前两个就噱头一般,毕竟现在汽车厂在研发车辆哪有不进行空气动力学考究的,而像AR技术在这些年也发展得飞快,流媒体后视镜甚至倒后镜都已经出现在一些量产车上了。不过最让人好奇的第三个线控驾驶科技,目前原理尚未得知......

  整车开发技术HOV(Human Oriented Vehicle)方面,则由开放式电子电气架构、全感官HMI人机交互界面、整车架构与模块化研发等组成。

  其中最形象直接的说法,就是华人运通未来的车辆会用类似MQB平台的设想,某个位置是固定的(MQB平台下的油门踏板距离前轮中心的距离是相同,而像前悬(车头到前轴的长度)、前轮距、后轮距、轴距、后悬等都是可以调整的)。但是他们的这种设想不打算仅限于汽车,希望应用到甚至是铁路、海上及航空出行等交通工具。从发布会现场演示动画来看,北京赛车投注平台:他们概念车的固定位置是驾驶舱,驾驶舱可以随时更换外部动力来源,从而变更交通工具的形式,前一秒车,下一秒就是飞机了,真是变形金刚也没你这么酷炫。

  Concept A Active-agility连结概念车(左)与Concept H Hypervelocity移动概念车(右)

  发布会说那么多后,车子是千呼万唤始出来了,除了拥有上述黑科技的两辆非机动概念车外,还有一辆电动工程车。前面那两台我们就不作评价了,主要是这台工程样车,其提供了14套不同工况/模式下的智能驱动逻辑,根据不同路况,4个独立的车轮都可改变方向,并且能实时同轴两边车轮正反转动,自由度比一般的四轮转向要高,所以可以进行类似螃蟹横型的车体行驶动作....而官方明确表示未来量产车方面将配有后轮转向的多连杆后悬挂系统。

  L4的自动驾驶是什么概念呢?根据SAE的分级,像普通车辆大概处于L0及L1阶段,例如我们日常使用的ACC自适应巡航、自动放碰撞预警等系统最多只能算L1级别,而自动泊车等则处于L1至L2之间。目前市面上最接近L3级别,你又能买到的是特斯拉,但特斯拉的自动驾驶级别也仅仅是接近L3级别。所以华人运通的自动驾驶,即使有着车路协同的前提下,才达到了L4级别,也是有一定前瞻性的。而以上的四轮转向及自动驾驶,是最快会应用到量产车上的。

  说了这么多虚无缥缈,消费者看得云里雾里的东西,那么到底什么时候开卖这个问题是最直接的。根据发布会后续采访,华人运通方面表示真的量产落地要在三年后,也就是2020年到2021年左右会投放市场。

  华人运通的布局相对于单纯造车,再去构建自己封闭生态的新能源车企不同,它是希望通过生产新能源智能汽车,从而推动智能交通的发展,甚至探索新型出行方式的可行性,最终可以成为一个未来出行新方式的推动者。不过造车本来就是一个极度烧钱的项目,目前很多新能源车企都在这第一步就遇到了很多问题,甚至一倒不起。华人运通的战略布局之大,即使是拥有强大背书的团队,都会让人持观望态度,毕竟只提出想法,具体解决方案还没开始都是虚的。但正如华人运通这个名字一样,运通、运通,不运怎通?目前我们可以做的,就是静待量产车的出现了。

  隔音效果好油耗低外观好看动力充沛配置低车灯不好看性价比低内饰一般发动机一般看看网友怎么说》

  当年轻人逐渐成为了消费市场的主力军之后,他们的特殊属性也给各行各业也带来了翻天幅度的变化。最近几年国内楼市行业价格虽然是居高不上,但是依然还是有数以万计的年轻人成为了有房一族。在这样的风潮下,传统家装行业也到了求突破、待创新的时刻。全屋整装打造全屋集成绿色家装体验,为千家万户带去健康、美观与便捷。

  如果从科技巨头本身的视野看去,车联网当然不是一个单纯的产业端口,而是BAT自身生态向产业互联网与产业AI方向的过渡,甚至很可能被视为关键过渡。所以每一家科技巨头,希望的都不只是做一个技术供应商,而是期待由自己去定义车联网的产业价值,把故事讲圆满。于是我们看到斑马提供的汽车OS体系,连接了支付宝、飞猪旅行、高德地图等等阿里生态。而百度的车联网解决方案,集中体现了DuerOS、Apollo的布局。

  更高的数据可靠性。如果一个驱动器或多个驱动器发生故障,仍可访问数据。

  十年来的多个案例已经证明,凡是与博泰合作的车企和互联网公司,技术与解决方案都可以更快落地,也有着更好的用户体验。这可能是另外一种核心竞争能力,毕竟大企业之间从合作到落地还有太多的行业文化差异。

  我接着说第一个,第一个说完了,就是说你要想办法成为有流量的人,然后善用自己的流量。第二个是你要成为有技术团队的人,就是说比如说包括(听不清00:20:14)大家说(听不清00:20:14)是投资公司。我要是跟他们要是投资公司,那未来我就死了。区块链本身。

  块I/O将每个文件或文件夹视为更小数据位的各种块,并将每个块的多个副本分布在SAN系统中的各种驱动器和设备上。这种方法的好处包括:

  操作系统这个东西,和ADAS还不太一样,操作系统有一定的侵占性,因为相当于控制了你整个汽车的服务,从开车窗开空调,到智慧停车,叫外卖,几乎都可以办到,一定入口形成规模,那么车企会不会沦为硬件打工者?这个问题每个车企都思考过。所以现在的大车企要么自己研发操作系统,要么选择和第三方平台进行合作,像吉利这种车企都自己研发了GKUI,一个对标斑马的产品,不同车企和不同车企之间有竞争关系,像斑马这种一开始就站了队的产品,很难不让其他车企,尤其是和上汽有竞争关系的车企心生警惕。

  打造科普教育体验基地,实行公益传播正能量。在禅城百花智慧营业厅,佛山移动特别为小朋友开设了一系列有趣的体验课堂,通过小课堂形式向小朋友们普及系列节能减排小知识,教育小朋友通过自身努力改善环境,变废为宝,共同维护美好家园。同时,邀请小朋友到店担当小小营业员,体验各项智能产品,了解移动服务流程,开阔眼界,增长知识,不断提高自身的社会责任感、创新精神和实践能力。自今年5月开业以来,百花智慧营业厅已举办8场科普体验活动,周边市民参与热度不减,收获良好实效。

  口碑 颜值!颜值!颜值!重要的事情说三遍,相信选择思域的都是冲着这点来的,第十代的颜值那真是没的说,帅!

  互联网行业加上共享经济再加上传统行业,就变成了物联网和区块链,这都是最新潮的模式和概念,非常受人追捧。这是一个可以一夜暴富的年代,不用拼爹,不用拼妈,只要你选对行业选对公司,跟对人就一定能赚钱,而且是赚大钱。互联网行业属于第五波财富,你抓住了互联网,就成功了一半,那另一半呢,因为现在是物联网也就是互联网加的天下,两个同时抓住,你就有了成功的基础,为什么呢,因为你要量力而行,不是所有行业你都能做,你要选择你能做的,市场前景最广的那个,这样的话你就肯定能挣到大钱了。

  当使用NFS和SMB(最常见的NAS协议)时,用户可以像本地和外部驱动器一样复制和粘贴文件或整个文件夹。

  更进一步的答案或许应该如应宜伦在内部会议上所说:“合作伙伴擅长什么我们不做什么,合作伙伴最短板是什么我们做什么”。

  这套方案已经在诸如荣威、雪铁龙,名爵等车型上量产,根据媒体的报道,已经有40万辆上汽旗下的汽车搭载了斑马智行的系统。但瓶颈也很明显,一开始就绑定了上汽的阿里,现在很难走出上汽,导致后续的合作推进进展不大,缺乏头部车企合作伙伴,所以才在发布会上喊出要去阿里化和去上汽化的口号,把斑马智行形容成一个全行业的产品。

  其实,并没有哪种技术比其他技术更安全。对于一些非常严重的安全问题,容器和虚拟机的安全等级是相同的。而Bottomley认为,一般情况下容器的安全性比要hypervisor更加安全一些。

  这里就要说到斑马智行了,斑马智行是阿里和上汽合资成立的公司的产品,斑马智行是一套解决方案,背后是AliOS操作系统,斑马主打的功能,其实和百度有点类似,从语音对话到智慧停车,不同之处在于斑马是一套封闭的操作系统,车企无法改装定制。

  如果BAT可以像创业公司,或者车联网产业中的供应商一样,针对市场需求提供技术产品和场景解决能力,那么它们的优势恐怕是难以质疑的。车联网今天依赖的几个主要技术基础:AI语音、云计算、自动驾驶算法,都掌握在科技公司手中。著名车联网企业博泰,都只能先后与百度、华为合作,寻找上游技术的支持。

  对于运营商而言,流量费用的均价降下来了,完成了提速降费的任务,但于用户而言,却并没有得到实惠。闲时流量的使用时间是在半夜,大多数人都在睡觉,没有上网需求。即使要上网,这一时间人们基本是在家中,有稳定快速的Wi-Fi可以用,没必要使用手机流量。

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